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动力电池观察:8月装机量跌入低谷 宁德时代占近7成市场

发布时间:2019-10-22 17:08:27 热度:4061

受新能源汽车生产和销售下降的影响,8月份动力电池负荷同比下降,降至2月份以外的最低点。

8月份,车用动力电池装机容量约为3.47千兆瓦时,同比下降17.81%,环比下降26.08%。1-8月,动力电池累计装机容量38.18千瓦小时,同比增长62.19%。

8月份,几乎所有企业的装机容量继续逐月下降。宁德时代和比亚迪的装机容量也在逐月下降,但二级电池公司的比例相对稳定。

7月份,宁德的装机容量是比亚迪的5倍多,到8月份已经扩大到7倍多。

在整个行业低迷的时候,宁德的市场份额保持不变,8月份占68%。

8月,宁德时代安装了2.37千兆瓦,比上个月下降了24%,但比上年上升了61%。8月份,装载宁德时代动力电池的汽车数量为43,100辆,比7月份增长3.77%。

8月,装载宁德时代电池的乘用车数量同比增长52%。然而,公共汽车的数量急剧下降,比前一个月下降了81%,公共汽车上安装的电池数量更高,导致总装机容量比上一个月急剧下降。

8月份,比亚迪的装机容量为335.04兆瓦时,同比下降43%,同比下降71%。1月至8月,同比累计增长57%。8月份,比亚迪动力电池汽车保有量下降,8月份为7028辆,7月份为13327辆,同比下降47%,同比下降0.3%。由于比亚迪的电池自给自足,新能源汽车的产量下降,基本上按同等比例拉低了比亚迪动力电池的装机容量。

8月份,前5名的市场份额为88%,前10名的市场份额为95%,前20名的市场份额为99%,与7月份相比,市场集中度略有上升。五个安装了超过100万瓦时。

总体而言,二级企业的排名仍然不稳定,尤其是只支持商用汽车的电池企业。具体来说,郭萱高新技术从第4位上升到第3位。彭辉的电力供应增长更多,从第6位上升到第4位。CNAC锂电池从第9位上升到第6位。锂电源上升至第七位;万向123进入前10名,沈李跌至第10名。

李贻伟能源公司从7月的第3位急剧下降到8月的第8位。益威锂能主要匹配商用汽车。7月份的增长是由于商用车企业对补贴的竞争。补贴于8月结束,产量大幅下降,导致怡威锂能源装机容量大幅下降。

8月,彭辉供电上升3位,至第4位,装机容量大幅上升。这主要是因为尚同五号所用的宝骏e100和e200产量大幅增加

八月份卡耐特装机容量的增加也是由于尚同五号宝骏e100和e200产量的大幅增加

8月份,CNAC锂电池新装备了三款车型,分别是广汽乘用车、吉利帝豪电动车和长安cs15ev电动车,装机容量大幅增加。CNAC锂电池配备了许多强大的主机厂,随后的装机容量预计将继续上升。

8月,万向123的增长得益于100辆装机容量为33兆瓦时的万向电动公交车的匹配。

8月份,李绅下降到第10位,主要是由于江淮配套设施数量近期大幅下降。尤其是8月份,长安、马薇、尚同五菱、大岳起亚等许多车型都没有装机容量。与此同时,商用车的装机容量也大幅下降。

从1月到8月,累计装机容量超过1gwh的企业仍然只有3家:宁德时代(Ningde era)排名第一,累计装机容量为19.32gwh,占总装机容量的50%;比亚迪以8.28千兆瓦时排名第二,占总数的22%。郭萱高新技术以2.05千兆瓦的速度位居第三,占总量的5%。

截至8月,宁德时代的累计市场份额进一步扩大,累计装机容量占50%。比亚迪的份额降至22%,不到宁德的一半。在过去的三个月里,比亚迪和宁德之间的差距一直在扩大。9月份,我想知道这种情况是否会得到缓解。

8月份,比亚迪的汽车保有量大幅下降,比上个月下降47%。

目前,比亚迪仍然自给自足。比亚迪生产和销售的下降将不可避免地导致电池装机容量的下降。比亚迪正在拆分其动力电池业务,并寻求上市。比亚迪将推出新一代铁电池,体积比能密度为50%,寿命为120万公里,成本降低30%。近年来,电动汽车频繁着火,铁电池的安全优势将得到重新强调,这可能有助于增加动力电池的市场份额。

补贴减少对商用车的影响非常明显,8月份乘用车的装机容量大幅下降。今年5月8日发布的《关于支持新能源汽车推广应用的通知》明确指出,新能源汽车补贴过渡期将于8月5日结束。补贴在8月份结束后,新能源汽车的产量急剧下降。

8月份,磷酸铁锂电池装机容量为710.8兆瓦时,同比下降52%,环比下降71%,主要原因是纯电动公交车装机容量大幅下降。三元材料装机容量为2.74亿瓦时,同比下降14.9%,环比下降53.7%,主要与7月份乘用车产量的中期下降有关。

钛酸锂电池装机容量为5.08兆瓦时,同比下降51%,环比上升876%。锰酸锂装机容量为8.18兆瓦时,同比下降87%,环比下降77%。

磷酸铁锂、钛酸锂和锰酸锂主要用于商用车,因此上述材料的大幅波动通常与商用车的产量有关。

在车型方面,磷酸铁锂纯电动乘用车8月份装机容量仅为478.76mwh,市场份额从7月份的49.5%下降到14%,是单品下降最明显的车型之一。

8月份乘用车产量回调,反映在动力电池上,即纯电动乘用车三元电池装机容量较上月大幅增加,达到33%。纯电动客车用三元电池占所有动力电池总装机容量的74%。

乘用车中磷酸铁锂的使用也有所增加,比上个月增加了82%。然而,磷酸铁锂乘用车的比例仍然很低,仅占3%。

此外,配备磷酸铁锂电池的燃料电池公交车数量快速增长,8月份同比增长988%。

8月份,由nca材料制成的三元电池的装机容量大大降低。目前,中国只有小鹏g3使用nca电池,这种电池是由互联天翼公司生产的。目前g3主要承载宁德时代生产的电池。

大多数其他模型显示出比上个月下降的趋势。

对8月份负荷的动力电池能量密度进行了分析,并对动力电池单元能量密度进行了排序。桑顿新能源软包装电池的能量密度最高,达到251.70wh/kg(1c充放电计算,本文提到的其他电池的能量密度也是基于此标准)。

根据新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第8批),对乘用车系统的能量密度进行了排序。Qichen dfl7000na81bev纯电动汽车系统的能量密度最高,达到170wh/kg。

○桑顿软包装电池的能量密度最高,达到251.70瓦时/千克前20名。它仍然是10节软包装电池和5节方形和5节圆柱形电池。

总的来说,软包装电池排名普遍较高,前10名中有6名是软包装电池。

具体来说,桑顿的sepni11100302p-50ah排名第一,单体能量密度为251.70wh/kg,奔腾b30ev400。

富能科技的imp10160230能量密度为251.06wh/kg,仅次于桑顿软袋(Thornton Soft Bag),车上的车辆是欧拉iq。

捷威动力公司生产的Ixp116/103/306以245.06瓦时/千克排在第四位。它安装在n01的什么地方?

杜南·洪欣生产的i50以244.44小时/公斤的速度名列第五,搭载在长安纯电动货车上。

瑞敏新能源公司生产的pe16和pe21的能量密度分别为243.33wh/kg和240.97wh/kg,分别排名第6位和第7位。它们分别安装在长安的a500ev和Neo上。

Inp10165227和ceb-lm42分别排名第11和第12位,是益威锂能和佳能新能源生产的电池。它们的能量密度分别为227.35瓦时/千克和227.27瓦时/千克。他们运载的车辆分别是纳西n01和宝骏e100。

Jetway Power ixp74/229/269的另一个电池安装在eq1上,其能量密度为224.91wh/kg,排在第14位。

微动力公司生产的Dcf021ea,能量密度为223.27wh/kg,排名第17位,安装在吉利长途纯电动客车上。

就方形电池而言,前20名中有4名是宁德时代的产品,1名是瑞普能源电池。

具体而言,宁德时代生产的ce360和ele8a3分别以238.28wh/kg和235.95wh/kg的速度排名第8和第9,分别安装在川气aion lx和小鹏g3上。此外,lae8a3和s5e891-51ah电池的能量密度分别为223.93wh/kg和222.32wh/kg,排名16和19。

瑞普能源公司生产的inp7914897-155ah电池以220.20wh/kg的能量密度排在第20位,以雾状安装在π1pro上。

至于圆柱形电池,松下的附属公司与天翼公司生产的ld18650-3150相连,以248.63wh/kg的能量密度排名第三,安装在小鹏的g3上。

李绅21700(4.8ah)和21700(4.5ah)的单体能量密度分别为233.84瓦时/千克和224.98瓦时/千克,分别排名第10位和第13位。车上的车辆是江淮ievs4和福田纯电动车。

比克的n18650ck(3.0ah)排在第15位,能量密度为224.75瓦/千克,安装在零运行s01上。

另一个进入列表的圆柱形电池是远东福斯特的21700-4400毫安时,能量密度为223瓦时/千克,安装在益智e180上。

根据2019年补贴政策,纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度不低于125瓦时/千克,125瓦时/千克(含)-140瓦时/千克车型补贴0.8倍,140瓦时/千克(含)-160瓦时/千克及以上车型补贴0.9倍,160瓦时/千克及以上车型补贴1倍。

根据《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第八批),仅从系统能量密度来看,就有11款超过160wh/kg的车型,即汽车、川汽、马薇、腾石、一汽、海马、中国等品牌,可获得双倍补贴。

其中,13辆汽车可以获得0.9倍的补贴,补贴金额为140瓦时/千克(含)-160瓦时/千克。两辆车的系统能量密度在125 Wh/kg到140 Wh/kg之间,补贴可以是0.8倍。

根据车辆出厂合格证数量统计,2019年8月方形电池装机容量为2.98亿瓦时,同比下降30%,同比下降1%。

8月份,软包装电池的装机容量为331兆瓦时,比上个月增长4%,比上年下降43%。圆柱形电池的装机容量为156mwh,同比增长25%,同比下降74%。

从市场份额来看,方形电池进一步挤压了圆柱形和软包装电池的市场份额。到2019年8月1日,方形电池的比例将达到83%,圆柱形和软包装电池的市场份额将降至一位数。

彭辉供电公司拥有15家整车企业,其中乘用车企业5家,商用车企业10家。乘用车数量最多的公司是SAIC通用五菱汽车有限公司,414.27兆瓦时;装机容量。东风汽车有限公司是最大的商用车配套公司,拥有27.21兆瓦时的配套能力

据2019年1月至8月统计,彭辉供电主要有9种电池,其中gsp 34113192 e匹配容量最大,达到414.27mw,1月至8月装机容量统计显示,彭辉供电有9种电池,电池容量在100 ah至226 ah之间。

尚同五菱的供应商相对固定。单个单位主要是卡尼特、李绅、宁士德和彭辉。2018年,电池由卡尼特、比克、李绅和田鹏提供。电池组件主要由单个单元提供。管理系统由单个单元提供。此外,苏州易科新电、深圳科尔电和华亭电由三个机组供电。

来源:盖世汽车网络

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