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顶配才5.99万的合资车都混不下去,国人就是不爱买

发布时间:2019-11-04 09:18:20 热度:2065

有些汽车在国外卖得很好,但是当他们到达国内时,他们对这种情况不满意,或者是因为文化或国情,但是他们也有自己的“作品”。如今,这位教授带来了几款仍有可能在2019年上半年进入前100名的车型,但在中国销售“不佳”,甚至到了退市的地步。

今年上半年,现代途胜在全球售出257,500辆汽车,而在中国仅售出6,814辆,同比下降近80%。

“头生”这个名字并不陌生。在辉煌的15或16年中,月销量基本保持在15,000辆左右,几个月内销量超过20,000辆,成为当时国内suv市场上最受欢迎的SUV车型。

目前在中国销售的头生是第四代车型。去年年底上市时,制造商对它寄予厚望,希望它能推动现代品牌重回销售高峰。如今,半年多过去了,但新头生的市场表现很差。半年的累计销售量低于高峰期的10天。原因是产品竞争力不强。

(海外版头生)

虽然名义上被称为第四代头盛,但实际上只是旧款酒换成了新瓶,外观和内饰都进行了重新调整,而底盘和动力系统等核心部件与旧款没有什么不同。更糟糕的是,为了给人以存在感,设计师不得不对国内市场进行特殊的修改,以保持海外版本的成熟外观不被使用。结果,创造了一个“非主流”鲶鱼嘴。没有艺术技能的教授无法真正欣赏它。

然而,外观因人而异,对销售量的影响也不是很大。教授认为最致命的是内部产品质量。在1.6t发动机经常被报道有更多的机油并被大规模召回后,第四代途胜仍然“坚持”携带发动机,取消了旧的相对可靠的2.0l自然吸气发动机。在传动系统方面,整个系统还采用干式双离合器,其可靠性有待测试。

诚然,在过去,现代品牌的确以其时尚的外观设计征服了许多年轻消费者。然而,随着国内消费者对汽车认识的加深,以及自主品牌设计和技术的巨大进步,以及欧美和日本对日本汽车价格的不断探索,过去“只注重面子,不注重衬里”的第四代途胜或现代汽车逐渐失去了竞争力。国内消费者并不愚蠢,孰好孰坏,销量是最好的证明。

全新的起亚sportage没有使用中国狮子大赛的名称,而是将其名称改为kx5。今年上半年,狮跑在全球售出241,600辆汽车,比去年同期增长2.8%,但同期国内销量仅为7,364辆。

也是韩国家族的起亚kx5,近年来与现代的头生有一些相似之处。毕竟,两辆车来自同一个平台,使用相同的发动机和变速箱。然而,就国内售价而言,起亚kx5更受大众欢迎,保留了旧的2.0升自然吸气发动机和6at变速箱,所以消费者会有更多的选择,国内销量自然比途胜略好,但上半年仅多售出400辆。毕竟,途胜应该拥有的kx5并不短缺。这两辆车只是品牌和外观不同。

有些人可能会问,为什么现代途胜和起亚狮跑的全球销量仍然强劲,尽管它们在中国的销量不佳。最大的功劳是韩国人对自己品牌的热爱。据报道,在韩国,国产汽车占全年销量的80%以上,而途胜和石宝则是名副其实的suv销售王者。相关数据显示,仅2018年,图森在韩国就售出了172,200辆汽车,占全球销量的近30%。

今年上半年,大切诺基在全球售出155,435辆汽车,同比增长12.6%。目前,大切诺基上半年在中国的销售数据尚未公布。我们从第一季度的数据中得知,与去年同期相比,其销售额增长了43%。表面上看,增长不错,但实际销售量“可怜”,只有2249台。此外,这些数据被用来换取“悬崖勒马”的降价。

我们从北京的一家4s店了解到,目前店内的大切诺基一般有10万元以上的折扣,其中2017年3.6升豪华导航版甚至有22万元的折扣,2017年3.0升舒适导航版在18.55万元的折扣后“唯一”价格为34.44万元。如今,你可以花34万元买一辆v6高排量自然吸气硬盘suv,带中央差速器锁定功能,是一辆充满感情的全进口车。这的确是“诱人的”,但即便如此,大切诺基的销量仍无法上升。

大切诺基的低迷主要受吉普品牌近年来在中国整体质量和声誉下降的影响。2018年,吉普的产品在中国有大面积的燃油燃烧问题。不仅消费者经常抱怨,就连央视也点名批评他们。当时,吉普车被推到了舆论的最前沿。产品力量的缺乏和过度定位正在使那些曾经为自己的信仰付费的用户失去信心,他们的声誉也在下降。

当然,大切诺基在中国卖得不好还有另一个重要原因,那是由于国情。尽管中国人特别喜欢suv,但高油价和拥挤的道路环境自然使他们不可能拥有高油耗大排量汽车。美国不一样。它人口稀少,没有国内交通堵塞,停车方便,油价相对低廉。因此,大排量大切诺基非常受欢迎。

统计数据显示,仅今年上半年,大切诺基在美国就售出了123272台,占全球销量的79%。可以说,一个国家支撑着全球销售额。

今年上半年,Oto在全球售出了126,519辆汽车。由于长安和铃木的分离,Oto在2018年已经完全停产,最近的销量也固定为零。

曾经我不想,Oto是一款神奇的汽车,以更高的价格出售,并在经销商配额下分销,但现在它已经下降到停产和退出市场的地步。唉!

根据铃木早年的预期,成熟的市场将使得对小型车的需求越来越大,所以专营小型车的铃木仍然看好中国的小型车市场。然而,久经沙场的铃木这次只说对了一半。这一理论在欧洲和日本等成熟市场确实可行,但在中国却恰恰相反。

铃木首次进入中国市场时,改革开放略有改善。国内汽车市场刚刚起步,国民收入普遍很低。铃木汽车很便宜,而且在皮革上很耐用,非常受欢迎。后来,随着国内经济的发展、人民生活水平的提高和汽车保有量的增长,国内汽车市场也逐渐成熟。然而,中国消费者的汽车偏好并没有遵循铃木的早期愿景。小型汽车逐渐被遗忘,取而代之的是越来越大、配置越来越丰富的车型。小型低价Oto自然会慢慢被市场淘汰。

近年来,虽然Oto在国内市场受到冷遇,但在日本、澳大利亚、欧洲等地区仍然很受欢迎。面对今年全球汽车市场的急剧下滑,Oto的全球销量仅比去年同期低0.4%。

在国内汽车市场,30年前的河流和30年前的河流已经发生了很大的变化,如果我们不能确定正确的方向,昨天我们仍然可以像野火一样出售,明天没有人会买它。这有许多原因,可能是由于不同的文化或国情,但无论如何,只有当产品本身是完美的,它才能经历时间的洗礼。

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