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锂电池改写整个汽车产业 2019诺贝尔化学奖授予锂电池发明人

发布时间:2019-11-11 20:00:49 热度:744

10月9日下午,2019年诺贝尔化学奖授予约翰·古德托(John good town)、斯坦利·惠廷翰(stanley whittingham)和阿基拉·吉野(akira yoshino),表彰他们在锂电池领域的杰出贡献。

从20世纪70年代开始,锂电池的基本概念被提出,并于1991年首次进入市场。现在,锂电池已经应用到各个方面,完全改变了人们的生活。如果我们说在20世纪90年代,锂离子电池成功应用于手机,标志着锂离子时代的到来。现在,随着电动汽车浪潮的兴起,锂电池已经尽了很大努力将汽车“重新定义”为电动汽车的“心脏”。

汽车的机动化是无法停止的。

在全球汽车工业的100年历史中,两辆汽车的诞生被称为里程碑。1886年,德国卡尔·奔驰(梅赛德斯·奔驰的创始人)发明了世界上第一辆内燃机车,这是现代汽车的开端。1908年,福特T型车的出现启动了汽车生产线,允许汽车进入家庭。

在过去的100年里,尽管世界各地的许多汽车制造商已经引进了成千上万的新车型,汽车工业的技术也在不断地改进和发展,但没有一辆汽车比得上上述两辆汽车具有革命性的意义。

直到2017年,特斯拉model 3的出现让许多人感叹,它对汽车行业的颠覆堪比福特T-car。这是特斯拉面对大规模新能源汽车市场,从一个小型众多的美国高端电动汽车制造商逐渐转变为一个跨国汽车制造商。

2008年,特斯拉发布了第一款汽车产品,跑车,一款双门跑车。这家加州科技公司首次进入汽车行业的视野。尽管第一辆车因成本高而不受欢迎,特斯拉随后推出的s型和x型仍受到全球高端电动汽车用户的欢迎。

然而,当时,许多人仍然质疑电动汽车的发展趋势。丰田、大众和其他跨国公司在推广电动汽车方面既谨慎又缓慢。

一些分析师认为,模型3的出现增强了传统汽车巨象扭转局面的决心,并加快了其电动战略的步伐。

目前,许多欧洲汽车公司已经宣布了电气化计划:宝马集团的目标是到2021年在全球范围内总共交付100万辆电动汽车;沃尔沃预计,到2025年,纯电动汽车和混合动力汽车的全球销量将各占50%。大众计划到2028年,基于其电动平台,在其品牌下总共销售2200万辆电动汽车。戴姆勒计划到2030年占到所有新乘用车销量的一半。

市场研究机构的统计数据显示,去年全球汽车销量达到9560万辆,全球新能源汽车销量达到201.8万辆,仅占全球汽车市场的2.1%。

然而,从目前电动汽车的全球趋势来看,如果未来电动汽车能占到新车销量的一半,电动汽车的销量将是今天的20倍,这是一个很有前景的市场。

在这个行业,电动汽车将重塑全球汽车市场。对中国来说,这是一个换车道、先跑的机会。

从2009年的“十城一千车”计划开始,在政府的大力推动和支持下,中国新能源汽车产业十年来取得了巨大突破。2018年,中国新能源汽车销量达到125.6万辆,占全球新能源汽车销量的60%。比亚迪和BAIC新能源已经成为仅次于特斯拉的全球第二和第三大新能源汽车制造商。

同时,在汽车和特斯拉的机动化趋势的刺激下,中国也创造了以威来、马薇和小鹏为代表的汽车制造新力量,在产品差异化和商业模式方面做出了创新尝试。

电动汽车的趋势不可阻挡。尽管特斯拉仍深陷持续亏损的“魔咒”,但特斯拉已经是全球最有价值的上市汽车公司之一,市值一度超过600亿美元。

截至新闻稿,特斯拉的市值为430亿美元,而美国传统汽车巨头通用汽车和福特的市值分别为483.7亿美元和340.7亿美元。值得注意的是,2018年,通用和福特在全球分别售出878万辆和573万辆汽车,但特斯拉仅售出245,000辆。今年前三个季度,特斯拉售出255,000辆汽车,超过去年的总销量。

动力电池的“战国时代”

锂电池是电动汽车的“心脏”,占电动汽车成本的三分之一到二分之一,也是电动汽车的竞争核心之一。特斯拉受到青睐的原因之一是其领先的耐用性,这是由于其电池技术。

从全球角度来看,目前对车载锂离子动力电池的竞争主要集中在中国、日本和韩国。日本松下、韩国三星、韩国sk和lg、中国宁德时报和比亚迪被认为是世界领先的电动汽车动力电池企业,占据主要市场份额。

随着电动汽车市场的不断发展,动力电池具有巨大的商业潜力。今年上半年,宁德的营业收入为202.64亿元,净利润为21.02亿元,显示出较强的“吸纳资金”能力。作为中国动力电池企业的领导者,宁德的盈利能力已经超过了许多汽车制造商。

比亚迪在中国拥有第二大动力电池装机容量,目前主要向比亚迪内部供应电池,但该公司计划向外部供应电池,并将其分拆上市。在行业内,比亚迪电池业务拆分后,有望成为市值近1000亿元的新“独角兽”企业。

在中国动力电池行业发展之初,出现了大量的电池企业,但在过去的几年里,市场经历了一轮清算,一些企业已经破产。尽管宁德时代和比亚迪占据了近70%的市场份额,显示出明显的“28定律”。然而,这并不意味着中国的二、三级动力电池供应商没有市场机会。

“通过与可靠的汽车工厂客户建立联系,电池工厂可以过上好日子。如果你有两个顾客,你可以活得很久。拥有三个或更多客户可能成为宁德时代。”动力电池公司的高管曾在接受《21世纪经济报道》记者采访时说。

目前,中国动力电池行业正处于剧烈变革时期。一方面,日本和韩国电池公司正在加快重返中国市场的步伐,并开始与中国汽车制造商频繁接触。另一方面,汽车制造商希望控制电动汽车行业,提高他们在供应链系统中的议价能力,并开始自己参与电池制造,以改善产业链的布局。

电化学不同于传统汽车的物理机械工业。对大多数汽车企业来说,动力电池确实属于“交错”行业,特别是电池单元,它是电池的一个组成部分,有着天然的行业壁垒。

然而,在从传统燃油转向新能源汽车的过程中,传统汽车巨头不愿离开舞台的中心。大力推进电气化的公众决定将更多核心动力电池技术掌握在自己手中,不仅花费近10亿欧元建设自己的电池工厂,还通过收购电池企业获得新技术,提高研发水平。此外,长城汽车还将独立释放生产动力电池的蜂窝能源,并准备将其商业化。将来,它将不仅供应长城汽车。

随着电池能量密度的不断提高,车载锂离子电池的竞争将越来越激烈。动力电池的质量、成本、安全和技术升级将是动力电池行业竞争的焦点,也是整个新能源汽车行业竞争的关键。

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